Volkswagen i Apple: una història de dues empreses tecnològiques

És el pitjor dels temps per a Volkswagen, i es mereix tot el que està rebent. Si no ho heu sentit fins ara, el ' Dièsel net ', ha admès el venedor manipular el sistema durant anys, posant 11 milions de cotxes a la carretera amb estàndards d'eficiència inflats. El programari de l'empresa va modificar deliberadament el rendiment i el quilometratge, només durant les proves d'emissions de l'EPA, de manera que Volkswagen podria 'guanyar' una qualificació exagerada; però quan aquests mateixos cotxes circulen per les carreteres, estan produint 40 vegades la contaminació que va reclamar Volkswagen. Això és l'equivalent a 440 milions de cotxes. Només cal dir que diversos governs (i molts consumidors) no els fan gràcia.

Volkswagen ja ha reservat més de 7.000 milions de dòlars per ajudar a resoldre algunes de les reclamacions, però el preu real serà molt més elevat. Les accions del fabricant d'automòbils ja han baixat un 20 per cent i haurà de retirar milions de cotxes. Ni tan sols se sap què farà Volkswagen amb aquests cotxes. Afegeix un dispositiu de post-tractament d'urea per assegurar-se que les emissions són les que s'indicaven originalment, amb un cost d'uns 5.000 $ i ocupant espai del maleter? Volkswagen restableix el programari perquè les emissions siguin les que s'anuncien, però el rendiment i el quilometratge de gasolina es veuran afectats? Quants clients estaran contents amb això? Fins i tot portaran els seus cotxes per a la retirada? El valor de revenda dels models afectats es ressenteixi i Volkswagen trigarà molt de temps a recuperar la confiança dels compradors de cotxes i dels governs. Ara mateix, un propietari pot vendre el seu cotxe, però, segons l'estat, és possible que el comprador no pugui registrar-lo fins que s'hagi solucionat el problema de la retirada.



Compareu això amb Apple. Una recent infecció de programari maliciós va aparèixer a l'App Store. Apple va ser responsable del problema , ha eliminat ràpidament les aplicacions infectades i ha fet que la correcció estigui disponible. No és una comparació exacta perquè Apple va ser la víctima en aquest cas, mentre que Volkswagen ho va fer deliberadament. Però mostra dues coses. En primer lloc, és molt millor estar al negoci del programari o fins i tot al maquinari, sempre que pugueu distribuir actualitzacions de programari 'a l'aire'. Amb Apple, no calia 'recordar'. Milions d'usuaris no van haver de programar cites a l'Apple Retail Store per parlar amb un geni.

  Aplicacions

Les aplicacions es poden invalidar sense fil i les actualitzacions es poden distribuir automàticament. Volkswagen té molta feina per fer-ho durant els propers mesos o fins i tot anys. Totes aquestes cites de servei per solucionar el problema costen diners reals, en termes de mà d'obra i pèrdua d'ingressos del servei i manteniment regular. Apple ha de tenir-ho en compte, si realment planeja llançar un Apple Car. La normativa de seguretat i medi ambient eclipsa el que Apple ha hagut de fer front fins ara. En un moment donat, Apple fins i tot va incursionar amb un 'iCar' marcant un Volkswagen 'iBeetle', així que imagineu-vos si aquesta associació encara estigués vigent. És una de les últimes indústries en les quals voldria entrar. Quan mireu empreses com DeLorean i Tucker, podeu veure com de difícil pot ser avançar. Fins i tot el fundador de Tesla s'està diversificant a negocis més raonables, com els coets!

  iBeetle

Crèdit de la imatge superior: Tadeas / Shutterstock.com